智能汽车事故频发,辅助驾驶怎么才能更靠谱?近日,宁波一小鹏P7在高架道路行驶过程中撞上了一辆静止停放在左侧快车道的汽车,小鹏P7以80公里/小时的速度先后撞上前车驾驶员和车辆尾部,导致前车驾驶员不幸身亡。据小鹏P7车主描述,当时开启了辅助驾驶LCC(车道居中辅助),因其没有任何提示加上自己分神,才导致事故不幸发生。 很快小鹏方面作出回应,表示将全力配合相关部门进行事故调查,持续跟进后续结果,并协助客户处理相关事宜。 这已经不是第一起涉及辅助驾驶的交通事故了。8月8日,一辆理想ONE在开启NOA(导航辅助驾驶功能)状态下,直接追尾一辆停靠在路边的工程车。知名男星林志颖也疑似因为车辆没有识别复杂地形而径直撞上了马路中间隔离墩的路牌杆。 (林志颖事故发生地点) 事故的接连发生,让辅助驾驶系统的安全问题再次被热议。甚至有网友直接表示“辅助系统不靠谱”等观点,那么实际情况到底是什么样呢? 高级驾驶辅助系统不是自动驾驶! “辅助”的意义在于减轻驾驶疲劳度并增强舒适性与安全性,而非完全将驾驶交给车辆。 小鹏汽车在用户手册中数次提及,“LCC 是一项辅助驾驶功能,并不是完全意义上的自动驾驶”,LCC功能启用时,驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。此外,“LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计,无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕,安全驾驶,并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施,否则可能导致严重伤害或死亡”。 很多事件的发生,都在于驾驶员过分依赖ADAS,将其作为自动驾驶使用,从而分心导致的。辅助驾驶系统确实可以让我们开车时“紧绷”的神经略微“放松”,但不能完全不管不顾,仍需随时提防可能发生的危险。 采用数据融合技术,多个传感器配合使用。 在多起使用辅助驾驶系统引发的交通事故中,不少车辆都出现了在行驶中遇到静止物体,刹车不及或并未刹车而发生的碰撞情况。 从工作原理上看,毫米波雷达主要依赖多普勒效应来感知移动目标。相比动态目标,静止物的反射波没有相位差,所以很容易与附近干扰目标信号掺杂在一起,从而识别难度陡增。 毫米波雷达作为ADAS的核心传感器,并非唯一的传感器。在使用过程中一般要与摄像头等传感器配合工作,采用数据融合技术,从多个维度增强辅助驾驶系统的安全性。 凌波微步科技采用4D技术, 大幅提升毫米波雷达探测静止物体的能力。 传统毫米波雷达不具备测高能力,很难判断前方静止物体是在地面还是空中,当遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等物体时,无法准确测得高度数据。4D技术在原有距离、速度和方位数据基础上,增加了对目标的高度分析,从而可以有效检测前方物体的垂直高度,准确解析测得目标的轮廓、行为和类别,弥补传统雷达对静态目标的检测短板。 凌波微步车载毫米波雷达采用4D技术,40米范围内可输出目标高度数据,大幅提升了毫米波雷达探测静止物体的能力,更适应复杂道路环境,有效减少事故发生。 随着各种传感器技术和数据融合技术的不断进步,汽车辅助驾驶功能将会越来越安全,从而实现完全的自动驾驶。特别是随着4D毫米波雷达技术的快速进步,我们有信心,在不久的将来,让您彻底松开双手,享受真正自动驾驶的舒适、安全与惬意。为了这一天的早日到来,我们一直在努力! |